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半年虧11.1億美元 特斯拉的盈利信心從哪來
2019-07-29 15:27:29   來源:新浪汽車綜合   評論:0 點擊:

半年虧11.1億美元 特斯拉的盈利信心從哪來

  本文轉自北京商報  特斯拉在盈虧線上被來回拉扯。去年下半年連續兩個季度實現盈利后,今年上半年特斯拉重陷虧損境地。7月25日,特斯拉特斯拉發布財報顯示,今年上半年虧損11.1億美元。但猶如特斯拉CEO埃隆·馬斯克“鋼鐵俠”的名號一樣,這家電動汽車制造商依然堅信,今年下半年將恢復盈利。業內人士表示,想要在今年實現盈利,特斯拉面臨較大壓力。中國市場被馬斯克視為銷量增長的關鍵,但當前特斯拉在華表現并不突出,能否借助國產化實現突破還是未知數。

重回虧損窘境

  財報顯示,今年二季度特斯拉營收63.5億美元,同比增長58.67%、環比增長39.87%。而在盈利方面,二季度凈虧損為4.08億美元,同比收窄43.18%、環比下降41.88%。同時,今年上半年特斯拉營收為108.91億美元,同比增長46.97%,歸屬于普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元,同比收窄22.2%。

  北京商報記者注意到,二季度特斯拉營收上漲很大程度上得益于二季度的“最好交付表現”。數據顯示,今年二季度特斯拉分別以9.53萬輛的交付量和8.7萬輛的生產量創下單季交付量和生產量紀錄。其中,Model 3車型產量為7.25萬輛,同比暴增154%;交付量則為7.76萬輛,同比增長高達321%。同時,Model S和Model X產量為1.45萬輛,同比下降41%;交付量為1.77萬輛,同比下降21%。

  值得注意的是,為特斯拉樹立高端電動車形象的Model S和Model X兩款車型銷量在今年大幅下降。二季度,兩款車型合計銷量為1.76萬輛,相比去年四季度銷量下降1萬輛。對此,業內人士表示,目前Model S和Model X兩款車型的市場需求量正在減少,Model 3正在成為銷量主力。

  事實上,雖然今年上半年特斯拉產銷量實現雙增長,但仍然重新回歸虧損局面。而對于今年全年交付量預期,特斯拉仍然保持36萬-40萬輛目標,并表示在三季度及后續幾個季度實現扭虧為盈。

頻繁調價“冒險”

  對于特斯拉產銷雙升仍然虧損的現狀,業內人士認為,特斯拉銷量上升得益于特斯拉平均售價的下調,Model S和Model X這類高利潤車型也受到波及,特斯拉產品價格的調整也在影響公司的營收與盈利能力。

  北京商報記者梳理發現,去年7月以來,特斯拉已進行5次不同程度的價格下調。7月16日,特斯拉開啟新一次價格調整時,旗下Model 3、Model S、Model X部分版本車型價格均有所下調。對此,特斯拉中國區總經理王昊表示:“特斯拉以這樣的態度,來讓更多中國消費者加入電動車的陣營。”

  實際上,這也符合特斯拉調整后的發展思路。此前推出Model 3車型,便是特斯拉走上“規模之路”的起點。5年前,特斯拉剛入華時定位是“進口豪華電動四輪轎跑”,目前特斯拉將自己定義為“進口全智能高性能電動車”,撕下“豪華”標簽,也是特斯拉搶占大眾市場的顯著體現。

  但特斯拉“拉攏”消費者的方式頗為冒險。今年3月,特斯拉大幅下調全系車型價格時,有不少國內車主進行抗議,甚至有人前往特斯拉門店拉起橫幅“討公道”。對于特斯拉而言,銷量上更為直接的影響是,已有潛在消費者產生觀望情緒。業內人士認為,在降低特斯拉消費門檻的同時,特斯拉多次調價也降低了單車盈利能力。值得注意的是,在銷量上漲的同時,特斯拉的毛利率出現下跌,而毛利更高的Model S和X的總銷量占比逐季下滑也對毛利率造成拖累。

  對此,埃隆·馬斯克認為,經濟上的可承受性是重要推動力,特斯拉有必要降低電動車價格,以讓更多消費者能買得起它們。同時,他表示,特斯拉正在持續降低Model 3成本。不難看出,特斯拉方面急于希望通過降低售價吸引更多消費者,同時降低車型成本以提高整體盈利水平,而想要提高銷量,經常性地調整價格是刺激銷量最為直接的方式。

借國產提銷量有難度

  根據特斯拉規劃,2019年交付目標為36萬-40萬輛,三季度特斯拉還將盡力實現盈利。不過,今年上半年特斯拉銷量低于全年預期的一半,這意味著特斯拉需要在接下來的每個季度銷量至少要達10萬輛才能實現目標,為實現該目標,特斯拉必須在現有的工廠提高生產率。對此,特斯拉方面表示,在三季度實現盈利,主要致力于增加銷量、擴大產能以及產生更多現金流。

  實際上,為提高利潤率并實現盈利,特斯拉此前已經進行裁員,并承諾關閉一些門店以降低成本。最近幾個月該公司還調整產品定價,并放棄一些改版汽車型號。在生產端,特斯拉也將繼續布局。目前Model 3產出水平基本能穩定在每周7000輛,特斯拉計劃在今年年底前將生產水平提高至每周1萬輛。

  在汽車行業分析師賈新光看來,整體來看,特斯拉減少人工、逐步走向自動化、進行技術改進,這些發展方向都是正確的。在業績方面,特斯拉的盈虧正在逐漸接近平衡,已經是一件很不容易的事情,畢竟作為新生勢力過分追求盈利并不現實,更重要的是看發展。

  值得注意的是,特斯拉上海工廠將在今底投入生產,不到一年的時間開工,不難看出特斯拉將未來市場押寶中國。王昊表示,特斯拉中國團隊正“傾盡全力”加速中國的發展。據悉,馬斯克志在將中國打造成最大的單一市場。“毋庸置疑這是全球最大的市場,對于任何一個汽車品牌而言都是最重要的。”王昊稱。

  不過,目前特斯拉在中國市場的情況并不算樂觀。去年,因關稅變化、價格過多調整、市場環境趨冷等因素的影響,特斯拉在中國的營收僅為17.57億美元,同比下降15.4%。

  受益于Model 3車型引進,今年特斯拉在中國市場份額有所提升。但想要憑借國產后車型“大規模”銷售似乎還有難度,北京商報記者注意到,在近期特斯拉的調價中,進口版Model 3標準續航升級版由37.7萬元下降至35.59萬元,與國產版車型價格所差無幾。對此,不少消費者表示,國產版價格并不便宜。

  業內人士也認為,在車型國產后,進口版與國產版很有可能相互“掐架”導致銷量內耗,未來并不樂觀。同時,面對下半年較高的銷量預期,特斯拉如果僅寄希望在借價格調整來吸引消費者,而不能提高單車利潤,盈利依舊困難。

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